【48812】新春走底层）铁路通讯老工长：用实干站好最终一班春运岗

  “23道车现已停好，I室布放15米短控缆，II室布放25米长控缆，线槽穿孔绑扎时，外观应平直、规整、漂亮。”2月1日9时左右，在广铁集团广州机车检修库内，林锐涛身穿黄色作业服，戴着防护手套，正专心致志地对内燃机车通讯电台进行修正。

  林锐涛是广铁集团广州通讯段广州无线检修车间通讯车载检修工区工长。入路44年了，他仍是自始自终，每天开工前先传达当日作业需求留意的几点。他知道重复啰嗦的内容，工友们早已熟稔于心，但他深知通讯电台每一项小细节关于列车运转安全的重要意义，来不得半点大意。

  通讯车载检修工区担任普速和“绿巨人”复兴号机车小型化及标准型通讯电台500台、内置和外挂800M通讯电台500台、60台轨道车电台检修保护作业。工区的使命是当设备呈现“病症”时，“对症下药”保证机车安全运转。

  林锐涛需对设备装置运用的每一个环节逐项查看：从驾驶室、机械间，到车顶，小到螺丝、模块，大到主机、天馈线等，一个都不能忽略。

  车底到车顶差不多有5米高，因前阵子湖南区域下暴雪，为避免天线功用受影响，林锐涛和工友系好安全带，戴好安全帽，拿着套筒扳手缓慢登上车顶，细心查看着多频段天线是否有破损掉落现象。

  车内工友也拿着东西各司其职，有人掀地板，有人装置几十斤重的主机，有人把缆线一根根捋直穿孔绑扎在铁架上，一时间，车内发出出铁器材声和冲鼻的金属粉尘味。

  林锐涛在簿本上熟练地写下当日替换的MMI(操作显现终端)、喇叭、打印设备……履行这样的检修程序，他们每天要在不相同的类型的机车上重复爬上爬下好几次。

  “内燃机车内光线欠好，白日都全赖手电筒照明才干作业，有时深一脚、浅一脚，俯身装置一根缆线，甭说老师傅，就年轻人俯身久了站起来时都腰酸背痛。拿着东西一干便是一上午，十分耗费精力和膂力。”林锐涛说，在湿冷的冬季，脸上满是汗，手上满是机油，身上满是金属粉尘，有时脸颊还弄得满脸油斑，一周下来换三五件作业服是常事儿。

  “每次看到车窗外的阳光，就从另一方面代表着又一次用实干看护了铁路安全疏通。”林锐涛笑道。

  整个修理进程大约两个半小时，11时左右，对讲机里传来机务人员要启机的动静。“先中止作业，等启机完再检修。”林锐涛介绍，机车在启动时，按要求禁止作业，只要等停机时再忙。工友们戏称是与设备在“”。

  机车通讯电台与列车行车安全休戚相关，通讯工的检修质量关乎交通运输大动脉的疏通。在回来的路上，11时30分，林锐涛发现几台车MMI按键有磨损，未做1月份数据晋级，便将需求整改的设备具体记载。

  根据多年经历，他总结了“问、看、听、测、析、试”六字作业法。即问询、观看操作人员运用电台是否标准；用外表测验、听动静判别“病因”；解析比照复查多台同厂数据，找呈现场“病症”类型，依照实在的状况拟定整改；功用实验，保证再次运用正常。

  数十年如一日勤奋作业，本年是林锐涛在岗最终一个春运。站好每一班岗，尽好每一份责，是他对初心的饯别和据守。(完)