歼20配创新型弹仓：导弹发射速度超过F-22
来源：bob鲍勃首页登录 发布时间：2024-06-24 23:21:42
本月初，网友拍到成都的歼20战斗机开始做挂弹试飞测试。照片显示，歼20战斗机机身右侧面格斗弹仓在地面打开，挂载一枚白色空空导弹进行滑行；在空中飞行时右侧格斗弹仓曾伸出疑为弹架的物体，此时格斗弹仓盖仍然关闭，显示歼20的格斗弹仓有不同于美国F-22战斗机的结构。
虽然这些照片没有一点修改痕迹，但并不能说明歼20战斗机慢慢的开始挂载实弹进行武器试飞项目，更大的可能是飞机携带的仅仅是空空导弹的模型，挂弹飞行的目的是测试飞机弹仓机构的可靠性。
歼20的格斗弹仓口盖的下沿有三个黄色的小型面板，疑似导弹发射架端板，后续照片证实，其格斗弹仓导弹发射架结构与F-22的LAU-114/A发射架完全不同。歼20的导弹发射架由一跟旋转轴安装在弹仓内，旋转轴上方安装三根弯曲的支柱，共同支撑导弹发射架，并且支柱向外延伸出三个小型端板，在不发射时直接作为歼20飞机蒙皮的一部分。
在导弹发射前，发射架旋转轴向外侧旋转，三个端板和导弹、发射架伸出格斗弹仓，发射架和导弹与机身轴线平行，此时弹仓盖可盖上以保持飞机气动外形完整连续。发射完毕后，弹仓口盖打开，发射架旋转轴向内侧旋转，发射架收入弹仓内部，三个端板继续作为机身蒙皮的一部分。
美军F-22的侧弹舱门为两片式结构，两片舱门分别向上向下打开。这是中美隐身战斗机侧弹舱最大的不同。图为F-22战机。
歼20的旋转弹架由于导弹在旋转过程中导弹会经历一个先升高在下降的过程，因此对格斗弹仓的高度要求较大，但非常节约弹仓深度和长度，不需要超出格斗弹自身尺寸。而且歼20的旋转发射架在一点上具备非常大的优势，那就应该单独加大导弹弹翼部位的弹仓尺寸而不妨碍导弹装填和发射，从而得以缩小弹仓体积，这是伸缩发射架的F-22做不到的。
F-22战斗机采用正规布局，位于进气道口后方的格斗弹仓不会被任何活动翼面遮挡，可以在各种条件下发射。歼20战斗机采用鸭式布局，鸭翼转轴位于格斗弹仓前端上方，鸭翼大幅度偏转时可能阻碍格斗弹仓舱门打开。格斗弹有很大可能在飞机进行机动飞行时发射，这时也是鸭翼最需要大幅偏转的时刻，因此这一问题造成的后果很严重。旋转发射架和可关闭的舱口盖使得飞行员可以在进入格斗前就将格斗弹发射架固定到位，解决了鸭翼偏转和舱门打开之间可能的矛盾，是十分明聪的设计。
从土耳其空军F-16和幻影-2000战斗机空战训练的视频看，近距格斗空战中双方位置变化十分迅速，即使是位置相对固定的双方追尾比拼稳盘阶段，一次发射窗口也只有几秒钟，双方飞机刚刚接近呈迎头状态下的发射窗口更短，因此要求格斗弹能够把握机会迅速发射出去，不能延误战机。
目前尚不清楚F-22的格斗弹仓在空战格斗中的打开时机，但其开仓动作肯定会导致发射拖延和飞机气动外形变化，有可能降低飞机取得格斗弹发射窗口的能力。歼20的弹仓设计使得飞行员可以在进入格斗空战的早期就做好发射准备，随便什么时间都能像三代机一样发射导弹，不会出现延误时机的情况，对格斗空战更加有利。
歼20战机还有很多项目没有测试，还需要经过几年才能正式服役。图为歼20在测试2台不相同的型号的发动机。
之所以说歼20战斗机目前挂的是空空导弹模型，首先是因为按照正常的战斗机试飞程序，目前尚未达到进行武器测试试飞的阶段，所以不可能挂载真正的空空导弹。
战斗机试飞阶段的任务是测试飞机各系统、各部件能否在各种条件下一同正常工作，能否适应不同的气候环境变化，能否达成预想的飞行性能和作战效能。为完成这些任务，战斗机要进行基本试飞、飞行性能测试、航电和武器系统测试、静力试验等多项试飞科目，通常历时5年左右才能完成全部测试。
试飞工作的第一步是静力试验，在一架不装内部设备的飞机壳体上堆放沙包等载荷，模拟飞机在飞行过程中受到的作用力，检验机体结构是不是能够承受空气动力。在进行首飞前，通常要做到60%的最大载荷，之后静力试验还要持续多年，以模拟各种条件下的飞机受力情况。
静力试验之后的项目是工厂试飞，此时新型战斗机在生产工厂的附属机场进行地面滑行、起降、航线、仪表飞行等基本科目的试飞，目的是检测飞机关系到飞行安全的各系统能否正常工作，能否保证基本飞行安全。由于新机总是存在诸多隐患，为了快速修理和更改设计，所以要在工厂进行试飞，这一阶段通常持续3-6个月时间。
工厂试飞检验了飞机的飞行安全后，才会转移到试飞中心进行后续科目的试飞。一种战斗机通常会有6-10架原型机进行试飞工作，第1、2架常用于检测飞行性能，第3架作为静力试验机，第4架开始通常是与正式服役飞机具备相同设备和功能的全状态飞机，用于航电设备和武器系统的测试。
五代机相比以往战斗机，试飞项目中增加了隐身性能测试部分，航电系统的信息综合能力测试也大幅度的增加，机动性测试中新增了过失速飞行能力测试，这些新增项目需要更加多的原型机来承担试飞工作，才可能正真的保证整个试飞工作及时完成。美国F-22战斗机已经服役多年，中国空军面临着巨大的压力，急需国产隐身战斗机迅速服役，因此歼20一定会生产比歼10更多的原型机用于试飞。
歼20战斗机侧弹舱结构示意图：这个结构格外的简单，只需要一个旋转机构和一个液压作动筒，就完成了全部发射动作。
歼20战斗机于2011年初首飞，至今略超过一年时间，已有两架参与试飞工作的原型机被拍摄证实。其中2001号飞机已于去年下半年赴阎良试飞中心来测试，2002号飞机仍留在成都132厂进行工厂试飞，这次挂弹飞行的就是2002号飞机。
从其时间节点和原型机数量判断，歼20飞机还处在基本飞行性能测试阶段，试飞工作以检测飞机各系统正常工作的能力为主。挂实弹飞行属于武器系统测试阶段的工作，通常在试飞工作的后期进行，而且一定是由具备全部设备的原型机执行，不可能由2号机在早期承担。
歼20的格斗弹仓设计虽好，在设计阶段也进行过详细的计算和论证，但仍然一定要通过实际试飞来证实是否能达成设计师预期的能力。在中国歼10战斗机试飞阶段，其前起落架舱门曾经因为设计不当而被气动力撕裂，这就体现了设计师理论计算的局限和试飞无法替代的巨大作用。
通过实际试飞，可以测试开关弹舱门时飞机局部空气流场变化，观测气流变化对飞机机动性的影响、弹仓门结构强度是不是足以承受气动载荷、旋转弹架能否在气动载荷影响下顺利伸出收回、弹架震动是否会诱发飞机共振等等。这些工作不需要挂载实弹进行飞行，只要携带尺寸、重量、材料与实弹一致的模型弹就可以，这样不仅节省经费，而且具备更高的安全性，不会因为空空导弹意外发射而导致飞机受损。
挂弹试飞由在成都的2002号飞机进行也证明了试飞的目的。2001号飞机在阎良试飞中心虽能得到更多测试设备支持，能取得更多数据，但不利于修改现有设计；2002号机留在成都132工厂，能以最快速度针对发现的问题更改原有设计。这就证明此次试飞更多地是针对飞机弹仓结构本身的可行性，而非属于武器测试。
按照飞机1年半的制造周期和6个月的总装周期计算，歼20战机03架原型机最早可能在2013年中完成制造工作。图为歼20战机。
歼20的第一架原型机于2011年初首飞，第二架于2012年中首飞，间隔时间长达1年半。按照正常的飞机制造速度推算，2002号飞机是在2001号飞机已完成总装后才开始制造的，在制作的完整过程中肯定会针对2001号飞机在制造、滑行、试飞过程中发现的问题进行针对性修改，因此两机结构必然存在一些不同的地方。
由于现代在飞机制作的完整过程中大量采用虚拟技术，因此大多数部件装配问题都可以在设计阶段得到解决，02号机需要修改的猜测主要是结构强度、震动等方面的问题，所以只要02机经过试飞证明已经解决这样一些问题，后续原型机会连续制造出来投入试飞。
按照飞机1年半的制造周期和6个月的总装周期计算，03架原型机最早可能在2013年中完成制造工作，后续5-6架原型机预计将于2014年完成制造投入试飞，歼20的最早服役时间大约在2016至2017年。
歼20战斗机采用了一种完全不同于美军F-22战斗机的新型格斗导弹发射方式，这种射弹结构格外的简单，体现了中国式创新思想。应该说，歼-20的格斗导弹发射方式设计的更聪明，避免了很多气动和强度上的麻烦。一般来说，格斗弹锁定时机往往只有2至3秒的时间，从按电钮-电机启动-舱门全开-导弹发射这4个步骤下来耗时至少得3秒，确实会贻误战机。歼-20的格斗导弹可以事先放在舱外，这就是巨大的发射时机优势。