【48812】飞机“体检”不简单（产经讲堂）

  怎样给还在高空飞翔的飞机做“体检”？怎样给飞机换轮胎？近来，记者来到南边航空公司修补控制中心参与南航大众敞开日，体会了一把飞机修补“黑科技”。

  在南航机务修补控制中心中心大屏幕的广角地图上，记者看到南航在全球各地空中飞翔的几百架飞机的实时“健康情况”。

  “绿色的飞机图标表明飞机正常飞翔，黄色图标代表该架飞机需求注重，赤色图标代表飞机飞翔数据有反常。”南航飞机修补工程师李辉和记者说，完成对飞机的长途“体检”，需求经过一套空位之间的“对话”体系。这套体系便是南航自主研制的飞机长途确诊实时盯梢体系，也被形象地称为“遥诊”体系。

  大屏幕上看起来一望而知，但事实上给飞机“悬丝评脉”的进程很杂乱，首要遥诊要将飞机飞翔的实时数据传回地上，然后将这些由英文和数字组成的数据代码“翻译”为飞机各项运转目标和状况，再由修补控制中心的作业人员判别飞机的毛病部位、毛病原因，最终及时分配修补资源，让飞机在最短的时刻内得到修补。

  李辉介绍，在南航自主研制出遥诊体系之前，飞机“体检”都需求等飞机落地，机务人员对飞机进行全方位查看后才干扫除一些毛病，不只耗时刻，而且扫除一些毛病的深度和广度都有限。现在可以实时监控，毛病的发现提早了，保证飞机安全的才能极大的提升了，一起也为航空公司争取到很多保护飞机、削减飞机停场的时刻本钱。

  如果说修补控制中心是飞机的“确诊室”，那么南航广州飞机修补工程有限公司地点的飞机修补库则是飞机的“手术台”，这儿也是亚洲最大的飞机修补库之一。

  在一架波音787愿望客机下，各项检修作业正在有条有理地进行。飞机修补工程师的身旁有着一字排开的各种工具箱。一架飞机零部件有上百万个，对应的专用工具也不计其数，小到3毫米口径的梅花开口扳手，大到50毫米的套筒扳手，还有能给飞机做“胃镜”的探孔仪等等，光钳子就分几十种。

  换轮胎算是飞机修补中最常见的一项，即便如此也不是个简单事儿。波音787有3个起落架总共10个轮胎，每个都高过人的胸口，要好几个作业人员一起作业。工程师张穗东介绍，轮胎是飞机上安全性和牢靠性要求都很高的重要部件，波音787的每个轮胎需求接受20多吨的分量，而且要在起飞和着陆时接受很强的冲击和冲突载荷以及温度的急遽改变。民航飞机着陆速度挨近200千米/小时，减速刹车时的温度有时可达400至500摄氏度，“轮胎的安全检修一点大意不得”。

  电源排故、导线制造、接地丈量、复合材料修补……这些杂乱的检修作业不只检测手工、耐性，还检测脑力。“我国现在不乏优异的飞机修补工程师。”工程师孙子良和记者说，不久前他与别的四位南航工程师参与了声称“飞机修补技术的奥林匹克”的世界飞机修补技术大赛，先后5次登台领奖，荣获世界组榜首。